Die erste Grand Tour des Jahres steht vor der Tür. Dies ist eine großartige Gelegenheit für DT, einen Leitfaden für neue Sportfans zu schreiben, die die Dynamik des Sports möglicherweise noch nicht verstehen. Ich hoffe, dass diese Artikelserie denjenigen, die sich für professionelle Radrennen interessieren, dabei hilft, näher daran heranzukommen und sich stärker darauf einzulassen.

Dieser Artikel ist in vier Teile gegliedert. Langsame Einführung in den Sport, damit er für Leser aller Niveaus leicht verständlich ist.

Zunächst einmal muss ich zugeben, dass professioneller Straßenradsport ein sehr schwer zu verstehender und zu verstehender Sport ist und es viele Kämpfe gibt. Es gibt Dutzende von Teams, die einzeln gegeneinander antreten. Es gibt viele Arten von Siegen, bei denen man 4 bis 7 Stunden am Stück antritt und manchmal auch gerne der Farbe beim Trocknen zusieht. Ich habe stundenlang zugeschaut und nichts ist passiert. Im Gegensatz zum Stadionsport treten zwei Mannschaften gegeneinander an. Es gibt eine klare Möglichkeit, Punkte zu berechnen. Es gibt immer wieder Ereignisse, die die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich ziehen.

Aber wenn wir die Dynamik des Rennradspiels verstehen, macht es immer mehr Spaß. Weil sie beginnen, die Methode zu verstehen und das Spiel lesen können. In diesem Teil 1 werden wir zunächst fünf Grundkenntnisse zusammenfassen, um die Natur des Radrennsports zu verstehen.

1. Warum müssen Radfahrer in Gruppen fahren?

Das erste sollte klar sein. Aber es muss noch einmal betont werden: „  Ein Fahrrad ist nicht dasselbe wie ein Marathon  .“ Obwohl es im Grunde das Gleiche ist wie das Reisen von Punkt A nach Punkt B,  ist das Besondere an einem Rennrad sein Windwiderstand.

Auf einer ebenen Strecke erfordert das Treten hinter dem Vorderrad aufgrund der Windschutzscheibe 30–40 % weniger Kraftaufwand. Deshalb sollte Radfahren in Gruppen durchgeführt werden . Während Sie den Hügel hinauffahren, verringert sich dieses Krafteinsparungsverhältnis allmählich, da das Objekt, das Schwierigkeiten hat, sich vorwärts zu bewegen, allmählich vom Windwiderstand auf die Schwerkraft umschaltet. Selbst wenn die Straße steil ist, hilft es nicht mehr, dem Fahrzeug vor Ihnen zu folgen.

Das bedeutet, dass Radfahren kein individuelles A→B-Kraftmaß wie ein Marathon ist. Aber es gibt immer das Problem, beim Gruppenreiten Energie zu sparen.

2. Warum gibt es eine Meistergruppe? Warum gibt es eine Ausreißergruppe?

Es gibt nur zwei Komponenten, die beim Radfahren wichtig sind, die sogenannten Splits und Pelotons (französisch für „kleiner Ball“, also eine Gruppe von Radfahrern, die sich eng zusammendrehen). Es kann ins Thailändische als „Fluchtgruppe“ und „Heimgruppe“ übersetzt werden.

Aus Punkt 1 ist ersichtlich, dass das Ziel eines Radrennens darin besteht, in möglichst kurzer Zeit von A → B zu gelangen . Tolle Combos von Anfang bis Ende.

Bei einem Rennen ist jedoch  derjenige Sieger, der als Erster die Ziellinie überquert. Und nicht jeder rennt so schnell vor die Ziellinie,  also laufen Läufer, die wissen, dass sie nicht auf den Sieg hoffen können, ein paar hundert Meter vor der Ziellinie. Es musste also ein anderer Weg zum Sieg gefunden werden. Dies ist die frühe Flucht aus einer großen Gruppe, die als „Fluchtgruppe“ oder Trennung bezeichnet wird. Im Allgemeinen beginnen die Fahrer mit der Flucht, sobald sie den neutralen Startpunkt passiert haben (es gibt keine Fluchtzone), und wechseln während dieser Zeit nach vorne. Gehen Sie hin und her, um die gewünschte Position zu finden. Bis man den verbotenen Bereich passiert und dann richtig konkurriert

Wenn jemand weglief, kam es unweigerlich zu einer Jagd. Dieses Abwehrmittel wird als „Kerngruppe“ bezeichnet, die stets in der Unterzahl ist. Wenn ein bestimmter Teil der Gruppe in der Hauptgruppe flieht, wird es immer Leute geben, die gehen wollen. Aber er ist nicht rechtzeitig für ihn herausgekommen oder wer denkt, dass derjenige, der entkommt, so gut ist, wenn er loslässt, wird er definitiv gewinnen, er wird jagen, bis er ihn einholt. Dieser Katz-und-Maus-Zyklus geht weiter, bis das Gleichgewicht erreicht ist, bei dem alle mit der Fluchtgruppe zufrieden sind. Die Person, die fliehen wollte, war bereits in der Fluchtgruppe. Wer gut ist, wird in eine große Gruppe eingeteilt. Die flüchtende Gruppe wird sich allmählich beruhigen und entfernen, während die größere Gruppe schwächer wird und weiter kreist.

Wenn sich die Ziellinie nähert, wird die Spitzengruppe rennen, um die flüchtende Gruppe einzuholen, die auf sie wartet. Der Sieg wurde im Wesentlichen in zwei Fällen errungen: Die fliehende Gruppe floh; Von einer kleinen Gruppe bis zur Ziellinie rasen, oder in anderen Fällen von der Hauptgruppe, die aufholt. Er wird im Sprint einer großen Gruppe antreten. Die Dynamik der flachen Strecke ist leicht zu verstehen.

Bei einem Rennen, bei dem das Feld flach ist, tendiert die Spitzengruppe aufgrund des in Punkt 1 beschriebenen Windwiderstands dazu, die kleine Gruppe fast zu 100 % einzuholen, wobei eine große Gruppe nur für einen Moment eine große Gruppe anführt. Auf den letzten zehn Kilometern des Rennens wird er dazu beitragen, den Wind zu schützen, Energie zu sparen und immer schneller zu sein als ein paar Fluchtgruppen, die Hunderte von Kilometern mit dem Wind geritten sind.

(Die Dynamik dieser Art von Wettbewerb findet normalerweise nur auf professioneller Ebene statt. Bei Amateurspielen ist jedoch klar, dass sich die meisten in ihrer Stärke unterscheiden. Und der Test wird durchgeführt, bis nur noch wenige der stärksten Leute übrig sind. Das ist selten der Fall es endet in einem großen Teamrennen)

Eurosport hat eine Arbeitsgruppe geleitet, die die Dynamik der Ausreißerjagd gut erklärt, mal sehen.

Während das Rennen auf dem Vormarsch war, kam es meist darauf an, wer stärker ist. Vor allem das Rennen, das oben auf dem Berg endet. Wir sehen oft, dass 1-3 Personen als Erste die Ziellinie erreichen, weil die Strecke flach ist. Menschen, die möglicherweise 5 % weniger Leistung haben als andere, können sich darauf verlassen, dass die Windschutzscheibe, wie oben erwähnt, bis zu 30–40 % Energie spart. Es hilft, den Unterschied auszugleichen und macht es schwieriger, gemeinsam die Ziellinie zu erreichen. Weniger starke Menschen können sich nicht darauf verlassen, dass starke Menschen den Wind davon abhalten, die Ziellinie zu erreichen. Daher wird derjenige, der stärker ist, zuerst den Gipfel erreichen.

Die Dynamik von Grat- oder Hügelkursen ist tendenziell komplexer als die von Flachkursen. Es gibt oft große Gruppen, bei denen es zunächst eine Fluchtgruppe gab . Eine Gruppe trennt sich von der großen Gruppe, um die fliehende Gruppe vor ihnen zu verfolgen. Oder die fliehende Gruppe an der Front erschießt einen von ihnen und flieht erneut aus der Gruppe (um alleine in die Linie zu gelangen).

Während der Übertragung wird auf dem Bildschirm eine Grafik angezeigt, die anzeigt, wie weit die außer Kontrolle geratene Gruppe der nächsten Gruppe voraus ist. Wie weit ist die Folgegruppe vor der Hauptgruppe? Auf Französisch gibt es  tête de la course, poursuivant  bzw.  peloton  , aber im Grunde gibt es einen Ausreißer und einen Ausreißer. Verteilen Sie sich einfach in Gruppe 1, die Gruppe 2 anführt, Gruppe 2, die Gruppe 3 anführt, und so weiter.

3. Welche unterschiedlichen Fahrertypen gibt es?

Im Wettkampf auf höchstem Niveau ist klar, dass jeder Teilnehmer eine andere Erfahrung macht. Und wir können 3-4 Typen guter Radfahrer einteilen.

Besteht der Fußball aus Torhütern, Verteidigern, Mittelfeldspielern und Angreifern, so bestehen die Rennräder aus Läufern, Aufsteigern und Aufsteigern.

Ein Sprinter kann in kurzer Zeit enorme Energieschübe freisetzen. Es übertrifft die Konkurrenz schnell, die Arbeitsdauer ist jedoch etwas kurz. Im Gegensatz zum Timer-Fahrer wird es einen Körper geben, der für kontinuierliche Anstrengung über einen langen Zeitraum geeignet ist. Aber bei kurzen Sprints ist es nicht so gut wie bei Sprintern.

Dieser Fahrstil kann durch ein einfaches Diagramm erklärt werden, das in guter Fachsprache als Critical Force Curve bekannt ist.

Die folgende Tabelle zeigt die Anstrengungen aller Radfahrer auf der Welt, vom Amateur bis zum Profi.

Die vertikale Achse stellt die Leistung (Leistung, Watt) und die horizontale Achse die Zeit (Zeit, Minuten) dar. Die Grafik stellt die durchschnittliche Kraft dar, die wir pro Periode mehr ausüben können. Beispielsweise können 5 Sekunden Training x Einheiten sein, 1 Minute Training 50 % von x, 60 Minuten Anstrengung können 20 % von x sein usw.

Nehmen wir an, es gibt drei gleichermaßen talentierte Fachkräfte, die alle auf höchstem Niveau ausgebildet sind. Was sie unterscheidet, ist, dass jede Person über unterschiedliche Zeiträume hinweg besser trainiert als ihre Altersgenossen. Beispielsweise sind Läufer in 5–10 Sekunden schneller als andere, Bergsteiger in 1–2 Minuten und Radfahrer beispielsweise in 40–60 Minuten.

4. Treten Sie als Team gegeneinander an, aber warum gibt es nur einen Gewinner?

Im globalen Wettbewerb sind diese Unterschiede gering. Aber es ist ein wichtiger bestimmender Faktor. Jeder muss seine Kraft in jedem Bereich zur richtigen Zeit am richtigen Ort einsetzen. Beispielsweise müssen Läufer mit einer großen Gruppe an die Spitze der Startlinie gelangen. Der Bergsteiger musste sich auf die Hänge nahe der Ziellinie verlassen, um als Erster der Gruppe zu entkommen. Und der gezeitete Radfahrer musste beispielsweise kurz vor der Ziellinie aus der Gruppe fliehen.

Der Charakter des Radsports unterscheidet sich geringfügig von dem anderer Mannschaftssportarten: Ergebnisse und Siege gehen an Einzelpersonen, nicht an Teams. Paris-Roubaix erreicht als Erster die Ziellinie, und aufgrund des Sieges wird die Siegerliste von Herrn „Erster“ und nicht vom Herrn „A“-Team geführt.

Selbst wenn A zu einem anderen Team wechselt, gilt dies als Leistung von Herrn A und selbst dann wird er mit anderen Teams konkurrieren.

Als solcher ist es ein Sport, der die Leistung von Einzelpersonen und nicht von Teams würdigt, aber andererseits kann kein einzelner Radfahrer alleine ein Rennen gewinnen. Ich brauche immer Teamkollegen, die helfen.

5. Warum ist dieses Team auf der Bergetappe ruhig? Warum hat dieses Team die Flachetappe nicht gewonnen?

Derzeit sind an jedem Spitzenrennen insgesamt 15–24 Teams beteiligt, und jedes Team besteht aus 7–8 Fahrern. Assist, der für die Windschutzscheiben zuständig ist, Vorräte liefert, sein eigenes Fahrrad dem Teamleiter übergibt, wenn das Fahrrad des Teamleiters ein Problem hat usw.

Aus Punkt 3 können Sie ersehen, dass die „Dead Card“ jedes Teams nicht identisch ist. Wenn die Dead Card von Team A beispielsweise ein Läufer ist, sehen Sie, dass Team A beabsichtigt, auf einem flachen Feld umzudrehen. Dabei kommt es nicht so sehr auf den Klettertag an oder ob der Trumpf von Team B ein Bergsteiger ist, sondern Team B wird sehen, wie Team B sich gegenseitig dabei hilft, die flüchtende Gruppe das bergauf gelegene Feld hinunterzujagen. Damit seine Kletterer vor allen anderen den Fuß des Berges erreichen und dann an einem ruhigen Tag weiter Kartenspiele spielen, würde Team B keine Rolle spielen. Alternative wie diese.

Daher ist zu erkennen, dass bereits zu Beginn Dutzende Teams gleichzeitig starten, aber nur wenige Teams eine Chance haben, an einem Tag zu gewinnen. Teams, die denken, dass sie kein Glück haben, ziehen sich in der Hauptgruppe vom Wind zurück, um Energie für den nächsten Tag zu sparen.

Warum kann ein Team nicht so viele Trümpfe oder Favoriten haben wie diese? Das liegt daran, dass gute Fahrer hohe Preise haben und das Team darüber nachdenken muss, auf welchen Fahrerstil es sich bei der Einstellung konzentrieren sollte. Um die Hauptziele des Teams zu erreichen. Aber mit begrenzten Teamressourcen und der Regel, dass jedes Feld nicht mehr als 8 Teilnehmer auswählen kann, bedeutet dies, dass ein Team nicht problemlos zwei Arten von Favoriten in dasselbe Feld schicken kann, da es andere Teams mit einem klaren Ziel geben wird, sich für die Entsendung von Teamleitern zu entscheiden und Untergebene, die sich diesem Ziel verschrieben haben. Es ist nicht erforderlich, Ressourcen mit anderen Problemen zu teilen.

Nehmen wir zum Beispiel ein Team namens Quickstep Floors, das viel in seine Sprinterteams investiert hat. In der Hoffnung, den Champion auf der flachen Strecke zu halten, werden die einzigen Fahrer, die er für den Wettbewerb auswählt, in erster Linie flache Roadster sein. Konzentrieren Sie sich nicht darauf, Etappenrennen zu gewinnen, die einen Anführer und viele Assistenten erfordern.

Im Gegenteil, manche Teams wünschen sich Abwechslung. Ich möchte Flach- und Bergarbeiten in derselben Liste haben. Das bedeutet, dass das Team beide Arten von Teamleitern einsetzen muss. Aber die beiden Anführer müssen möglicherweise ihre Berater einbeziehen. Dies führt zu weniger Assistenten pro Chef als bei Teams mit einem klaren Ziel

Daher ist es nicht verwunderlich, dass einige Teams, die wir lieben, überhaupt keine Ergebnisse erzielen. Vielleicht liegt es daran, dass das Team auf dieser Strecke keine guten Fahrer hat.

An dieser Stelle reicht es aus, die Grundlagen des Rennradrennsports zu verstehen, und im nächsten Kapitel werden wir uns mit den Arten von Wettbewerben befassen. Was ist der Unterschied zwischen einem Eintageskurs und einem Etappenrennen? Ein Berg-, Geschwindigkeits- und Gesamtzeitbonus, was ist das?