Yılın ilk Büyük Turu çok yakında. Bu, DT’nin sporun dinamiklerini henüz anlamamış olabilecek yeni spor takipçileri için bir rehber yazması için harika bir fırsat . Umarım bu yazı dizisi, profesyonel bisiklet yarışlarını izlemekle ilgilenenlerin yarışa daha fazla yaklaşmalarına ve daha fazla “dahil olmalarına” yardımcı olur.

Bu makale dört bölüme ayrılacaktır. Sporu yavaş yavaş her seviyeden okuyucunun anlayabileceği şekilde tanıtmak.

Öncelikle profesyonel yol bisikletçiliğinin anlaşılması ve anlaşılması çok zor bir spor olduğunu ve birçok mücadelenin olduğunu kabul etmeliyim. Bireysel olarak yarışan onlarca takım var. Her seferinde 4-7 saat yarışan ve bazen boyanın kurumasını izlemek gibi birçok galibiyet türü vardır. Saatlerce izledim ve hiçbir şey olmadı. Stadyum sporlarından farklı olarak, yarışan iki takım vardır. Puanları hesaplamanın net bir yolu var. Halkın her zaman dikkatini çeken olaylar oluyor.

Ancak yol bisikleti oyununun dinamiklerini anlarsak, gittikçe daha eğlenceli hale gelir. Çünkü yöntemi anlamaya başlıyorlar ve oyunu okuyabiliyorlar. Bu 1. bölümde, önce bisiklet yarışının doğasını anlamak için 5 temel bilgiyi ortaya koyacağız.

1. Bisikletçiler neden gruplar halinde sürmek zorunda?

İlk şey açık olmalı. Ancak şunu tekrarlamak gerekir: ”  Bisiklet, maratonla aynı şey değildir  .” Temelde A noktasından B noktasına seyahat etmekle aynı olsa da,  bir yol bisikletini ayıran şey rüzgar direncidir.

Düz bir yolda ön bisikletin arkasında pedal çevirmek, rüzgar siperi sayesinde %30-40 daha az efor gerektirir. Bu nedenle bisiklete binme gruplar halinde yapılmalıdır . Yokuş yukarı çıkarken, ilerlemek için çabalayan nesne, rüzgar direncinden yerçekimine kademeli olarak geçtiği için bu kuvvet tasarrufu oranı kademeli olarak azalır. Yol engebeli olsa bile artık önünüzdeki aracı takip etmeniz size yardımcı olmayacaktır.

Bu, bisiklet sürmenin bir maraton gibi bireysel bir A → B güç ölçüsü olmadığı anlamına gelir. Ancak her zaman grup sürüşünden enerji tasarrufu sorunu vardır.

2. Neden bir ana grup var? Neden kaçak bir grup var?

Bisiklet için önemli olan sadece iki bileşen vardır, bunlara splitler ve pelotonlar (Fransızca, birbirine yakın dönen bir grup bisikletçi olan küçük top anlamına gelir). Taycaya “kaçış grubu” ve “ev grubu” olarak çevrilebilir.

1. maddeden, bir bisiklet yarışının amacının A → B noktasından mümkün olan en kısa sürede seyahat etmek olduğu görülebilir . Baştan sona harika kombinasyonlar.

Ancak bir yarışta  bitiş çizgisini ilk geçen kişi kazanır. Ve herkes bitiş çizgisinin önüne o kadar hızlı koşmaz,  bu yüzden kazanmayı umut edemeyeceklerini bilen koşucular bitiş çizgisinin birkaç yüz metre önünde koşarlar. Yani kazanmanın başka bir yolu bulunmalıydı. Bu, “kaçış grubu” veya ayrılık olarak adlandırılan büyük bir gruptan erken kaçıştır. Genel olarak, biniciler tarafsız başlangıç ​​noktasını geçer geçmez (kaçış bölgesi yoktur) kaçmaya başlarlar ve bu sırada biniciler öne geçer. İstediğiniz pozisyonu bulmak için ileri geri gidin. Yasak bölgeyi geçene ve sonra gerçekten rekabet edene kadar

Birisi kaçtığında kaçınılmaz olarak bir av olurdu. Bu iticiye, her zaman sayıca üstün olan “çekirdek grup” denir. Ana gruptaki grubun belirli bir kısmı kaçtığında, her zaman ayrılmak isteyenler olacaktır. Ama onun için zamanında çıkmadı ya da kim kaçar diyenler çok iyi, bıraksa mutlaka kazanır, yetişene kadar kovalar. Bu kedi-fare döngüsü, herkesin kaçış grubundan memnun olduğu dengeye ulaşılana kadar devam eder. Kaçmak isteyen kişi zaten kaçış grubundaydı. İyi olanlar büyük bir gruba konur. Kaçan grup yavaş yavaş yerleşecek ve uzaklaşacak, daha büyük grup ise zayıflayacak ve dönmeye devam edecek.

Bitiş çizgisi yaklaşırken lider grup, onları bekleyen kaçan gruba yetişmek için yarışacaktır. Zafer iki ana durumda elde edildi: kaçan grup kaçtı; Küçük bir gruptan çizgiye doğru yarışmak veya diğer durumlarda ana grup yetişmek. Büyük bir gruptan sıradaki bir sprintte yarışacak. Düz pistin anlaşılması kolay dinamikleri böyledir.

Alanın düz olduğu bir yarışta, lider grup, Madde 1’de açıklanan rüzgar direnci nedeniyle küçük grubu neredeyse %100 yakalama eğilimindedir ve büyük bir grubu büyük bir grubu bir anlığına yönetmek için kullanır. Yarışın son on kilometresinde, rüzgarı korumaya, enerji tasarrufu sağlamaya ve her zaman yüzlerce kilometre boyunca rüzgarı sürmeye yardımcı olan birkaç kaçış grubundan daha hızlı olmaya yardım edecek.

(Bu tür rekabetin dinamikleri genellikle yalnızca profesyonel düzeyde gerçekleşir. Ancak amatör oyunlar için çoğunun güç açısından farklı olduğu açıktır. Ve test, en güçlü insanlardan yalnızca birkaçı kalana kadar gerçekleştirilecektir. Nadiren büyük bir takım yarışıyla sonuçlanır)

Eurosport, kaçış kovalamaca dinamiklerini iyi açıklayan bir çalışma grubu yürüttü, bakalım.

Yarış yükselirken, genellikle kimin daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Özellikle dağın zirvesinde biten yarış. Düz bir yol olduğu için genellikle 1-3 kişinin bitiş çizgisine önce ulaştığını görürüz. Diğerlerinden %5 daha az güçlü olabilen kişiler, yukarıda bahsedildiği gibi %30-40’a varan enerji tasarrufu için ön cama güvenebilirler. Farkı telafi etmeye yardımcı olur ve bitiş çizgisine birlikte gitmeyi zorlaştırır. Daha az güçlü insanlar, rüzgarın bitiş çizgisine ulaşmasını durdurmak için güçlü insanlara güvenemezler. Bu nedenle, kim daha güçlüyse zirveye ilk o ulaşacaktır.

Sırt veya tepe sıralarının dinamikleri, düz yollarınkinden daha karmaşık olma eğilimindedir. Genelde bir kaçış grubunun olduğu büyük gruplar vardır . Bir grup, öndeki kaçan grubu kovalamak için büyük gruptan ayrılır. Veya öndeki kaçan grup içlerinden birini vurur ve gruptan tekrar kaçar (sıraya tek başına girmek için)

Yayın yaparken, ekranda kaçan grubun bir sonraki gruba göre ne kadar önde olduğunu gösteren grafikler olacaktır. Bir sonraki grup ana grubun ne kadar önündedir? Fransızca’da  sırasıyla tête de la Course, poursuivant  ve  peloton vardır  , ancak temel olarak bir kaçak ve bir kaçak vardır. Grup 1 lider grup 2’ye, grup 2 lider grup 3’e vb.

3. Farklı sürücü türleri nelerdir?

En üst düzeyde rekabette, her yarışmacının farklı bir deneyime sahip olduğu açıktır. İyi bisikletçileri de 3-4 sınıfa ayırabiliriz.

Futbol kaleciler, defans oyuncuları, orta saha oyuncuları ve hücum oyuncularından oluşuyorsa, yol bisikletleri de koşucular, tırmanıcılar ve tırmanıcılardan oluşur.

Bir kısa mesafe koşucusu, kısa bir süre içinde devasa enerji patlamalarını serbest bırakabilir. Hızla rakiplerinden daha iyi performans gösterir, ancak çalışma süresi biraz kısadır. Zamanlayıcı binicinin aksine, uzun süre sürekli efor sarf etmeye uygun bir vücut olacaktır. Ancak kısa mesafe koşularında sprinterler kadar iyi değil.

Bu sürüş stili, iyi bir teknik dille Kritik Kuvvet Eğrisi olarak bilinen basit bir grafikle açıklanabilir.

Aşağıdaki tablo, amatörden profesyonele, gezegendeki her bisikletçinin harcadığı çabayı göstermektedir.

Dikey eksen gücü (güç, watt) ve yatay eksen zamanı (zaman, dakika) temsil eder. Grafik, periyot başına daha fazla uygulayabileceğimiz ortalama kuvveti temsil eder, örneğin, 5 saniyelik egzersiz x birim olabilir, 1 dakikalık egzersiz x’in %50’sidir, 60 dakikalık efor x’in %20’si olabilir, vb.

Diyelim ki, hepsi en yüksek standartlarda eğitilmiş, eşit derecede yetenekli üç profesyonel var. Onları farklı kılan şey, her insanın farklı sürelerde akranlarından daha iyi egzersiz yapmasıdır. Örneğin, koşucular diğerlerini 5-10 saniyede, yokuş tırmanıcıları 1-2 dakikada, bisikletçiler en iyi 40-60 dakikada koşarlar.

4. Takım olarak yarışın ama neden sadece bir kazanan var?

Küresel rekabette bu farklılıklar küçüktür. Ama önemli bir belirleyici faktördür. Herkes gücünü her alanda doğru zamanda doğru yerde kullanmalıdır. Örneğin, koşucular büyük bir grupla sıranın önüne gelmelidir. Dağcı, gruptan ilk önce kaçmak için bitiş çizgisine yakın yamaçlara güvenmek zorunda kaldı. Ve örneğin, zamanlı bisikletçi gruptan bitiş çizgisinin hemen altında kaçmak zorunda kaldı.

Bisikletin doğası diğer takım sporlarından biraz farklıdır: sonuçlar ve zaferler takımlara değil, bireylere gider. Paris-Roubaix bitiş çizgisinde birinci olacak ve galibiyet sonucunda kazananlar listesi Bay “A” takımından değil, Bay “Birinci”den olacak.

A başka bir takıma transfer olsa bile, bu Bay A’nın performansı olarak kabul edilir ve o zaman bile diğer takımlarla rekabet eder.

Bu nedenle, takımlardan ziyade bireylerin performansını onurlandıran bir spordur, ancak öte yandan, hiçbir bisikletçi tek başına bir yarışı kazanamaz. Her zaman yardım edecek takım arkadaşlarına ihtiyaç duyar.

5. Bu takım neden dağ sahnesinde sessiz? Bu takım düz etabı neden kazanamadı?

Şu anda, her üst düzey yarışta 15-24 takım bir arada bulunuyor ve her takımda 7-8 sürücü bulunuyor. Rüzgarlıklardan sorumlu olan Assist, malzemeleri teslim eder, liderin bisikletinde bir sorun varsa kendi bisikletini takım liderine teslim eder, vb.

3. Maddeden, her takımın “ölü kartının” aynı olmadığını görebilirsiniz, örneğin, A takımının ölü kartı bir koşucu ise, A takımının düz bir sahada açma niyetinde olduğunu göreceksiniz. Ve mesele tırmanış günü meselesi değil ya da B Takımının kozu bir dağcı ise, B Takımı B Takımının yokuş yukarı sahadan aşağı kaçan grubu kovalamasına yardım ettiğini görecektir. Dağcılarının dağın eteğine herkesten önce ulaşması ve ardından kart görevlerini oynamaya devam etmesi için, B Takımı hiçbir rol oynamayacaktı. bunun gibi bir alternatif.

Bu nedenle, başlangıçta bile onlarca takımın aynı anda başladığı, ancak sadece birkaç takımın bir günde kazanma şansına sahip olduğu görülebilir. Şanssız olduğunu düşünen takımlar, bir sonraki güne enerji tasarrufu yapmak için ana grupta rüzgardan uzaklaşacak.

Öyleyse neden bir takımın bu kadar çok kozu veya favorisi olmasın? Bunun nedeni, iyi sürücülerin fiyatlarının yüksek olması ve ekibin, işe alırken hangi tür sürücülere odaklanmaları gerektiğini düşünmesi gerektiğidir. Takımın ana hedeflerine ulaşmak için. Ancak sınırlı takım kaynakları ve her alanın 8’den fazla yarışmacı seçemeyeceği kuralıyla, bu da bir takımın aynı sahaya iki tür favoriyi kusursuz bir şekilde gönderemeyeceği anlamına gelir çünkü takım liderlerini göndermek için net bir hedefi olan başka takımlar olacaktır. ve astları bu amaca bağlı. Diğer problemlerle kaynakları paylaşmaya gerek yok.

Örneğin, sprinter takımlarına büyük yatırım yapan Quickstep Floors adlı bir takımı ele alalım. Şampiyonu düz yolda tutmayı umarak yarışmak için seçeceği tek sürücüler öncelikle düz roadster’lar olacak. Bir lider ve birçok asistan gerektiren etap yarışlarını kazanmaya odaklanmayın.

Aksine, bazı takımlar çeşitlilik ister. Daire ve dağ işleri aynı listede olsun istiyorum. Bu, ekibin her iki tür ekip liderini de sahaya çıkarması gerektiği anlamına gelir. Ancak iki liderin yardımcılarını dahil etmesi gerekebilir. Net bir hedefi olan takımlara göre patron başına daha az asistanla sonuçlanıyor

Bu nedenle, sevdiğimiz bazı takımların neden hiç sonuç alamamaları şaşırtıcı değil. Belki de takımın bu parkurda iyi sürücüleri olmadığı içindir.

Bu noktada yol bisikleti yarışının temellerini anlamak yeterlidir ve bir sonraki bölümde yarışma türlerine bakacağız. Bir günlük kurs ile etap yarışı arasındaki fark nedir? Bir dağ, hız ve toplam süre bonusları, nedir bu?