今年最初のグランツールがもうすぐ始まります。これは、DT にとって、スポーツのダイナミクスをまだ理解していない新しいスポーツファン向けのガイドを書く絶好の機会です。この連載が、プロ自転車レース観戦に興味のある方に、より身近に、そしてもっと「関わって」いただく一助になれば幸いです。

この記事は 4 つのパートに分かれています。あらゆるレベルの読者に理解しやすいように、スポーツをゆっくりと紹介します。

まず第一に、プロのロードサイクリングは理解するのが非常に難しいスポーツであり、多くの戦いがあることを認めなければなりません。数十のチームが個別に競争します。勝利にはさまざまな種類があり、一度に 4 ～ 7 時間競い合い、時にはペンキが乾くのを眺めるようなこともあります。何時間も見ていましたが、何も起こりませんでした。スタジアムスポーツとは異なり、2つのチームが対戦します。ポイントを計算する明確な方法があります。人々の注目を集めるイベントが常にあります。

しかし、ロードバイクゲームのダイナミクスを理解すれば、ゲームはますます楽しくなります。なぜなら、彼らは方法を理解し始めており、ゲームを読むことができるようになっているからです。このパート 1 では、まず自転車レースの性質を理解するための 5 つの基礎知識を書き留めます。

1. 自転車に乗る人はなぜ集団で走行しなければならないのですか?

まず最初に明らかなことは明らかです。しかし、繰り返して言わなければなりません、「  自転車はマラソンと同じではない  」。A地点からB地点へ移動するのと基本的には同じですが、  ロードバイクと違うのは風の抵抗です。

平らなトラックでは、フロントバイクの後ろでペダリングする場合、フロントバイクのおかげで必要な力が 30 ～ 40% 少なくなります。このため、サイクリングはグループで行う必要があります。丘を登る途中で、前に進もうとする物体が風の抵抗から重力に徐々に切り替わるため、この力の節約率は徐々に減少します。道が急な場合でも、前の車を追いかけるのはもう役に立ちません。

これは、サイクリングがマラソンのように個人のA→Bの強さの尺度ではないことを意味します。しかし、グループライドではエネルギーを節約するという問題が常にあります。

2. マスター グループが存在するのはなぜですか? なぜ暴走集団が生まれるのか？

サイクリングにとって重要なコンポーネントは、スプリットとプロトン (フランス語で小さなボールを意味し、複数のサイクリストが密集して回転すること) と呼ばれる 2 つのみです。タイ語では「逃避グループ」「在宅グループ」と訳されます。

項目 1 から、自転車レースの目的は A → B をできるだけ短い時間で移動することであることがわかります。最初から最後まで続く素晴らしいコンボ。

ただし、レースでは  最初にゴールラインを通過した人が勝者となります。そして、誰もがそんなに早くゴール前を走るわけではない  ので、勝ち目がないとわかっているランナーはゴールの数百メートル前を走ります。したがって、別の勝利方法を見つける必要がありました。 これは、「逃避グループ」または分離と呼ばれる、大きなグループからの早期の脱出です。 一般に、ライダーはニュートラルスタートポイント（エスケープゾーンがない）を通過するとすぐに逃げ始め、その間にライダーは前方に切り替わります。前後に移動して希望の位置を見つけます。禁止区域を越えてから本気で勝負するまで

誰かが逃げた場合、必然的に狩りが行われます。この忌避者は「コアグループ」と呼ばれ、常に多勢に無勢です。メイン集団の一定数が逃げると必ず抜け出す人が出る。しかし、間に合わなかったのか、逃げる奴は偉いと思っている奴は、逃がせば間違いなく勝つ、追いつくまで追いかける。このいたちごっこのサイクルは、全員が脱出グループに満足する平衡状態に達するまで続きます。逃げたい人はすでに逃げグループに入っていた。優秀な人は大きなグループに入れられます。逃げるグループは徐々に落ち着いて離れていきますが、より大きなグループは弱まり旋回を続けます。

ゴールが近づくと、先頭グループは待ち構える逃げグループに追いつくために競い合います。勝利は主に 2 つのケースで達成されました。逃走グループは逃走しました。小集団からラインに向けてレースをすることもあれば、メイン集団が追いつくこともあります。大集団から列をなしてスプリントで勝負する。これがフラットトラックのダイナミクスを分かりやすく表現したものです。

平坦なフィールドでのレースでは、 1項で述べた風の抵抗により、先頭集団がほぼ100％小集団を捕まえる傾向があり、大集団を利用して一瞬だけ大集団をリードすることになります。レースの最後の数十キロでは、彼は風を防ぎ、エネルギーを節約し、数百キロを風に乗って助けてきた少数の逃げグループよりも常に速いでしょう。

(この種の競技の力学は、通常、プロ レベルでのみ発生します。しかし、アマチュアの試合では、ほとんどの試合で強さが異なることは明らかです。そして、テストは、最も強い人だけが残るまで実行されます。大規模なチームレースで終了します）

ユーロスポーツは、離脱追跡のダイナミクスをよく説明するワーキンググループを実施しました。見てみましょう。

レースが進んでいる間、通常はどちらが強いかということになりました。特に山頂で終わるレースはそうだ。平坦な道なので1～3人が先にゴールする場面もよく見られます。他の人よりもパワーが 5% 低い人でも、前述したようにフロントガラスを頼りに最大 30 ～ 40% のエネルギーを節約できます。それは違いを埋め合わせるのに役立ち、一緒にゴールラインに到達することを難しくします。体力のない人は、ゴールラインに到達する風を止めるために強い人に頼ることはできません。したがって、より強い人が最初にピークに到達します。

尾根コースや丘陵コースのダイナミクスは、平坦なコースよりも複雑になる傾向があります。 そもそも逃げグループがあったところに大規模なグループが存在することもよくあります。大集団から集団が分かれて前方の逃げ集団を追う。あるいは、先頭の逃げグループがそのうちの一人を撃ち、再びグループから逃げる（単独で列に入る）

放送中は、逃げグループが次のグループに対してどれくらい進んでいるかを示すグラフが画面上に表示されます。後続グループはメイングループよりどれくらい進んでいますか？フランス語では、それぞれtête de la course、poursuivant、  peloton  があります   が、基本的には暴走と暴走があります。グループ 1 がグループ 2 をリードし、グループ 2 がグループ 3 をリードする、というように分散するだけです。

3. ライダーにはどんな種類がありますか?

最高レベルの競技では、各競技者が異なる経験をしていることは明らかです。そして、優れたサイクリストを 3 ～ 4 つのタイプに分類できます。

サッカーがゴールキーパー、ディフェンダー、ミッドフィールダー、アタッカーで構成されている場合、ロードバイクはランナー、クライマー、クライマーで構成されています。

スプリンターライダーは、短時間で大量のエネルギーを爆発させることができます。すぐに競合他社を上回りますが、稼働期間はやや短いです。タイマーライダーとは対照的に、長時間の継続的な努力に適したボディが存在します。しかし、短距離走者ほどショートバーストは得意ではありません。

このライディング スタイルは、専門用語で「クリティカル フォース カーブ」として知られる単純なグラフで説明できます。

下のグラフは、アマチュアからプロまで、地球上のすべてのサイクリストが費やした努力を示しています。

縦軸は電力（電力、ワット）を表し、横軸は時間（時間、分）を表します。グラフは、期間ごとにさらに発揮できる平均力を表します。たとえば、5 秒間の運動は x 単位、1 分間の運動は x の 50.%、60 分間の運動は x の 20% などになります。

同じように才能のある専門家が 3 人いて、全員が最高水準の訓練を受けているとします。両者の違いは、各人が異なる期間に他の人よりも優れた運動をしていることです。たとえば、ランナーは 5 ～ 10 秒の作業で他の人を上回り、ヒルクライマーは 1 ～ 2 分で、サイクリストは 40 ～ 60 分で最もよく走ります。

4. チームとして競争しますが、勝者が 1 人だけなのはなぜですか?

世界的な競争では、このような違いはわずかです。しかし、それは重要な決定要素です。誰もが、あらゆる分野で、適切なタイミングで、適切な場所で自分の力を発揮しなければなりません。たとえば、ランナーは大きなグループで列の先頭に着かなければなりません。登山者はグループから先に逃げるために、ゴール近くの斜面に頼らなければならなかった。そして、タイムを計測した自転車選手は、例えばゴールライン手前で集団から逃げなければならなかった。

サイクリングの性質は他のチーム スポーツとは少し異なります。結果や勝利はチームではなく個人に帰します。パリ〜ルーベが最初にゴールし、勝利の結果、勝者のリストはミスター「A」チームからではなく、ミスター「ファースト」からのものとなります。

たとえAさんが他チームに移籍したとしても、それはAさんの成績とみなされ、それでも他のチームと競争することになります。

このように、チームよりも個人のパフォーマンスが重視されるスポーツですが、その一方で、サイクリストだけではレースに勝つことはできません。常にチームメイトの助けが必要です。

5. なぜこのチームは山岳ステージで静かなのですか? なぜこのチームは平坦ステージで勝てなかったのでしょうか？

現在、トップレベルの各レースには15～24チームが参加しており、各チームには7～8人のライダーが所属している。フロントガラスを担当するアシストは、物資を届けたり、リーダーのバイクにトラブルがあった場合に自分のバイクをチームリーダーに引き渡したりする。

項目 3 から、各チームの「デッドカード」は同じではないことがわかります。たとえば、チーム A のデッドカードがランナーの場合、チーム A は平地でターンするつもりであることがわかります。そして、それは登山日やチーム B の切り札が登山家であるかどうかという問題ではなく、チーム B が互いに助け合って逃げグループを上り坂で追いかけるのを見ることになります。彼の登山者たちが誰よりも早く山のふもとに到着し、その後カードの任務を続けるのであれば、安定した日にチームBは何の役割も果たさないでしょう。このような代替品。

そのため、最初は数十チームが同時にスタートするものの、1日に勝てるチャンスがあるのは数チームだけであることがわかります。運がないと判断したチームは、翌日に備えてエネルギーを節約するためにメイングループで風を避けます。

では、なぜ 1 つのチームにこれほど多くの切り札やお気に入りが存在できないのでしょうか? 優れたライダーは価格が高く、チームはどのようなスタイルのライダーを重点的に採用するかを考える必要があるためです。チームの主な目標を達成するため。しかし、チームのリソースが限られており、各フィールドで 8 人を超える出場者を選択できないというルールがあるため、1 つの明確な目的を持ってチーム リーダーを派遣するチームが他にも存在するため、あるチームが 2 種類の優勝候補を同じフィールドに完璧に送ることはできないことを意味します。そしてその目標に全力で取り組む部下たち。他の問題とリソースを共有する必要はありません。

たとえば、スプリンター チームに多額の投資を行っている Quickstep Floors というチームを考えてみましょう。チャンピオンを平坦なトラックに留めておきたいと考え、彼が出場する唯一のライダーは主に平坦なロードスターになるだろう。リーダーと多くのアシスタントを必要とするステージレースで勝つことに焦点を当ててはいけません。

逆に、多様性を求めるチームもあります。平坦な作品と山の作品を同じリストに入れたいです。これは、チームには両方のタイプのチーム リーダーを配置する必要があることを意味します。しかし、両首脳は側近らを巻き込む必要があるかもしれない。結果的に、1 つの明確な目標を持つチームに比べて、上司あたりのアシスタントの数が少なくなる

したがって、私たちが愛するチームがまったく結果を残していないのも不思議ではありません。おそらくそれは、チームにこのトレイルに優れたライダーがいないためかもしれません。

ここまででロードバイクレースの基本を理解すれば十分です。次の章では競技の種類について見ていきます。1日コースとステージレースの違いは何ですか？山、スピード、合計時間のボーナス、それは何ですか?